FORCE OUVRIERE F.S.F

Une note d'un analyste suggère que le PSA serait prêt à céder sa filiale spécialisée dans l'équipement auto de 1re monte. L'alliance avec General Motors l'impose.

En cédant sa filiale Faurecia, PSA encaisserait de l'argent frais et se mettrait en conformité avec l'autorité de la concurrence pour son alliance avec General Motors dans la création d'une centrale d'achats commune.

Selon un analyste qui a requis l'anonymat, PSA Peugeot Citroën, qui détient 57,4 % du capital de Faurecia, pourrait mettre en vente cet actif dans un souci de récupérer des liquidités, une cession qui "pourrait avoir lieu en 2013". Le titre valait ce lundi midi à la Bourse de Paris 13,74 euros, soit une progression de 8,48 % dans un marché en repli de 0,60 %. PSA Peugeot Citroën gagnait quant à lui 5,59 % à 6,52 euros. Faurecia est présent dans 33 pays avec 270 sites de production et emploie 84 300 salariés dans le monde (chiffres 2011). L'équipementier est spécialisé dans quatre domaines automobiles : sièges, habitacle (planches de bord, panneaux de porte, etc.), extérieur (faces avant et arrière, système de refroidissement) et contrôle des émissions polluantes.

Séparation logique

Selon cet analyste, la décision du constructeur français de se séparer de l'équipementier "serait un tournant stratégique pour Peugeot, le groupe automobile ayant toujours défendu le principe d'une intégration". "Pour autant une telle cession s'inscrit dans un mouvement entamé depuis 2000 par les constructeurs nord-américains de s'affranchir de leurs équipementiers", ajoute-t-il dans une note. Pour Faurecia, estime-t-il, cette décision "sera positive et permettra notamment au groupe d'avoir un réel rôle à jouer dans son secteur d'activité et de revaloriser son cours de Bourse". Il a relevé sa recommandation sur le titre Faurecia et conseille désormais de l'"acheter", contre "accumuler" précédemment.

Soumis à l'autorité de la concurrence

Cette revente des parts majoritaires de PSA dans Faurecia est surtout à mettre en parallèle avec l'annonce, lors du plan d'alliance avec General Motors fin décembre (lire notre article), de la création d'une co-entreprise pour les achats limitée à l'Europe entre Opel (GM), Peugeot et Citroën (PSA). Cette nouvelle entité sera alors directement concurrente de l'ancienne filiale Faurecia devenue indépendante. Rappelons que cette centrale d'achats communs reste soumise à la validation par les autorités de concurrence qui n'auraient pu admettre que Peugeot et Citroën demeurent propriétaires et imposent leur filiale Faurecia alors qu'Opel en Europe ne détient plus d'équipementiers de 1re monte.

FAURECIA ne prévoit pas de nouvelle fermeture d'usine dans le cadre de l'accélération de sa restructuration en Europe en 2012 et en 2013, a déclaré auourd'hui le PDG de l'équipementier automobile.

"Nous n'avons pas d'autre projet de fermeture d'usine", a dit Yann Delabrière au cours d'une conférence de presse, faisant référence à la fermeture d'un site en Allemagne réalisée au premier semestre.  "Nous réaliserons un ajustement dans l'ensemble de nos opérations, mais nous ne prévoyons pas d'événement industriel majeur sur notre entreprise", a-t-il ajouté.

Le groupe a annoncé aujorud'hui son intention de porter à 80-90 millions d'euros ses charges de restructuration dès cette année pour réduire ses coûts fixes en Europe face à la baisse de la production automobile que le continent connaît aujourd'hui.

Faurecia -- Cercy-la-Tour (Nièvre) : le chantage de la direction

En ce début d'année 2012, la direction de l'usine Faurecia de Cercy-la-Tour est chargée d'appliquer les priorités du groupe FSA : « réduire la structure des coûts, atteindre l'équilibre financier ».

Il s'agit donc « de renforcer la compétitivité du site de Cercy-la-Tour » sous prétexte de ramener en 2013 une production faite jusqu'ici en Tchéquie. Cela concernerait 21 postes de travail, créés ou maintenus, la direction ne le dit pas.

En clair, il faut que l'usine de Cercy-la-Tour fasse 360 000 euros d'économies. Pour cela quatre propositions seraient à négocier : gel des salaires sur une année, supprimer 4,5 RTT, supprimer cinq minutes de pause par jour, possibilité de faire un mixte de deux des trois propositions. Ce serait donc les travailleurs de Cercy-la-Tour qui devraient payer pour leur emploi. Comme l'a dit un travailleur, « ils devraient mettre un tronc devant les pointeuses et on mettrait un euro pour venir travailler. »

Le tollé a été général dans l'usine et personne ne veut entendre parler du plan de la direction. Elle a d'ailleurs retiré sa proposition de gel des salaires. Et maintenant, elle ne parlerait plus que des RTT et des pauses.

Les négociations ont commencé avec les syndicats, elles doivent aboutir avant la fin du mois. Les réunions entre ouvriers dans les ateliers ont déjà donné la réponse : il n'y a rien à négocier. Tout le monde voit bien que la direction fait un chantage à la fermeture de l'usine. D'après elle, il faudrait accepter des sacrifices pour maintenir l'outil de travail. Malheureusement des syndicalistes marchent dans ce chantage, mais beaucoup de travailleurs pensent que, si on laisse faire, rien ne dit que la direction ne s'engagera pas ensuite dans d'autres attaques.

Encore une fois la cgt nous prouve ça volonté de crier au loup et de divulguer qu'une partie des informations car j'ai assister a cette réunion concernant " SIENOR" ainsi que le délégué syndicale cgt de siénor et il nous a été certifier que du travailles pour l'ensemble des salariés de siénor et sotexo étais garantie jusqu'en 2016 serais inscrit noir sur blanc si le déménagement aurais lieu.

Donc ou et l'intérêt de cette personne de crier haut et fort qu'il y aurais des licenciement faut pour ce faire de la publicité

Je trouve ce type d'agissement totalement inadmissible pour une personne se disant responsable syndicale

a vous de juger .

samedi 01.10.2011, 05:14

Pour la CGT, le départ de l'unité d'Hordain vers le Douaisis n'est pas un bon signe pour Sevelnord.

La section automobile de la CGT avait beaucoup d'annonces à faire hier, pour une seule même crainte sur l'avenir de l'automobile, notamment pour l'usine Sevelnord d'Hordain (Denaisis) et Faurécia, un de ses sous-traitants.

Ce n'était qu'un « projet ». Le terme est toujours utilisé par la direction parisienne, mais si la CGT automobile a confirmé hier avoir appris d'un responsable du groupe la réunion, à Flers-en-Escrebieux (Douaisis), de deux unités Faurécia basées à Hordain (Denaisis) et Brebières (près d'Arras). Le déménagement aurait lieu pendant l'été 2012, mais l'activité moussage (30 à 40 salariés) resterait à Hordain. « Le problème, explique Ludovic Bouvier, porte-parole du collectif auto régional, c'est qu'Hordain et Brebières présentent un sureffectif de l'ordre de 30 à 40 salariés chacun. » Le syndicat craint donc des licenciements entre deux cartons.

L'autre grande crainte de la CGT concerne Sevelnord. « Faurécia Hordain, sous-traitant de Sevelnord, aussi basé à Hordain, préfère se rapprocher d'un autre client, Renault Douai », explique Ludovic Bouvier. Surtout, la première réunion du comité paritaire stratégique, avec les responsables de PSA, confirme, à leurs yeux, que le document de travail d'août 2010 qu'ils avaient révélé (et qui impliquait la fermeture de Sevelnord et des sites d'Aulnay et Madrid) est en marche. « Nous sommes en concurrence avec l'usine PSA de Vigo, en Espagne, pour un nouveau véhicule. PSA veut à tout prix baisser les coûts. »

La prolongation d'un plan permettant le reclassement des salariés fait également peur. « Les effectifs de Sevelnord ont déjà fondu ces dernières années. La direction veut baisser la masse salariale, jusqu'à ce que l'usine ne soit plus productive. Il faut dire aux salariés qu'il n'y aura qu'un quart d'entre eux qui pourra partir, et que tous les autres subiront la fermeture du site - en 2013, au train où ça va. » La CGT espère mobiliser tous les salariés de l'automobile du Nord - Pas-de-Calais, sous-traitants inclus.

Et surtout, un soutien politique pour sauver Sevelnord : « Si Nicolas Sarkozy prend autant en considération les ouvriers qu'il le dit, il peut faire pression sur le PDG de PSA Philippe Varin, explique Jean-Pierre Delannoy. Toyota investit dans le Nord, les groupes français peuvent le faire aussi. » •

Fort d’une progression de 19% de son activité et de 57% de sa marge opérationnelle au premier semestre, Faurecia a relevé ses objectifs pour l’année 2011. L’équipementier table désormais sur un profit d’exploitation compris entre 620 et 650 millions d’euros pour un chiffre d’affaires d’au moins 15,7 milliards d’euros.

Après être enfin sorti du rouge en 2010, Faurecia a réalisé un premier semestre marqué par une très forte croissance de son activité et de sa rentabilité. Avec un chiffre d’affaires en hausse 19% à 8,1 milliards d’euros (contre 6,8 milliards au 1er semestre 2010), une marge opérationnelle en hausse de 57% à 340 millions d’euros (4,2% de marge) et un bénéfice net en hausse en progression de 82% à 185,8 millions d’euros, l’équipementier est même "en avance sur son plan 2010-2014", a souligné son président-directeur général Yann Delabrière. Le plan du groupe visait un chiffre d’affaires de 16 milliards d’euros et un taux de marge opérationnelle supérieur à 5% d’ici 2014, et de 4% dès 2012. "Nous avons déjà dépassé l’objectif de profitabilité de 2012 et nous allons certainement atteindre les 16 milliards d’euros de chiffre d’affaires avant 2014", a souligné M. Delabrière ajoutant qu’il présenterait le 7 novembre prochain de nouveaux objectifs pour 2015.
D’ici là, l’équipementier, spécialiste de l’intérieur (sièges automobiles, planches de bord, consoles et panneaux) et des systèmes d'échappement a annoncé de nouveaux objectifs pour l’année 2011.
Estimant que la croissance "devrait se poursuivre à un rythme comparable à celui du 1er semestre dans toutes les régions du monde", Yann Delabrière a annoncé viser un chiffre d'affaires annuel compris entre 15,7 et 15,9 milliards d'euros, contre 14,8 à 15,3 milliards initialement, et un bénéfice opérationnel situé dans une fourchette plus réduite de 620 à 650 millions d'euros, contre une fourchette précédente de 580 à 640 millions.

Hausse des investissements
Au 1er semestre, la croissance du chiffre d’affaires de Faurecia est liée au démarrage de nombreux programmes (500 programmes en cours contre 340 au 1er semestre 2010) et à la série d’acquisitions réalisées par le groupe (Plastal, Angell-Demmel et l’usine de sièges de Madison aux Etats-Unis pour Nissan) dont les activités ont été intégrées au CA (300 millions d’euros). Néanmoins, la croissance organique du groupe est restée supérieure à celle de la production automobile et ce, dans toutes les régions du monde. Aux Etats-Unis notamment, l’activité du groupe a progressé de 29% à 1,2 milliard d’euros.
"Au premier semestre, nous avons en outre acquis de nombreux nouveaux contrats (+8%) ; après ce début d’année dynamique, nous envisageons de battre un nouveau record en termes d’acquisition de nouveaux contrats, situé entre 13 et 14 milliards d’euros", a indiqué Yann Delabrière.
Pour soutenir cette croissance, le président-directeur général a annoncé qu’il augmenterait de 100 millions d’euros son enveloppe d’investissements industriels pour la porter à 450 millions d’euros. La priorité est donnée cette fois à la croissance organique et notamment dans les pays à bas coût. Sur les 42 projets industriels en cours, 36 se situent dans les pays émergents à bas coût (dont 12 en Chine, 9 en Europe de l’Est, en Russie et en Turquie et 5 au Mexique). "Cette expansion dans les pays à bas coût va nous permettre d’accélérer notre compétitivité", a souligné M. Delabrière. Elle devra en outre permettre d’augmenter la part de son chiffre d’affaires réalisé en dehors d’Europe à 50% à moyen terme (2015) contre 36% actuellement.