FORCE OUVRIERE F.S.F

Les salariés de l'usine d'équipement automobile Sealynx de Charleval (Eure), en grève depuis neuf jours, ont voté ce mercredi la reprise du travail. Le constructeur automobile s'est engagé à ce qu'une solution "globale et pérenne" soit trouvée

Les salariés de l'usine d'équipement automobile Sealynx de Charleval (Eure),  en grève depuis neuf jours, ont voté ce mercredi la reprise du travail après avoir obtenu de Renault, leur principal client, des engagements pour trouver un repreneur, a-t-on appris de source syndicale. Selon l'intersyndicale, le constructeur automobile s'est engagé à ce qu'une solution "globale et pérenne" soit trouvée "dans les trois mois" en faveur de cette usine qui fabrique des joints d'étanchéité. Le constructeur participera en outre au financement de la période d'observation pour cet équipementier en redressement judiciaire depuis fin avril.

Engagements de Renault

Le processus de reprise va être relancé sur la base d'un cahier des charges précis en matière d'emplois, d'investissements et de formation. Les offres actuelles portées par l'Américain Cooper et le Polonais Stomil Sanok, qui prévoyaient la suppression de plusieurs dizaines d'emplois et avaient été rejetées par les salariés, seront abandonnées. Renault s'est engagé à passer chaque année, au moins jusqu'en 2015, un volume de commandes suffisant pour assurer l'emploi des 500 salariés. "Ce sont des engagements forts de Renault pour appuyer une reprise", a indiqué le préfet de l'Eure, Dominique Sorain.

Salariés divisés par quatre

De leur côté, les salariés, qui avaient cessé le travail le 11 juin pour obtenir leur rattachement à Renault, ont approuvé le courrier récapitulant les engagements du constructeur.  Ouverte en 1959 par la famille Mesnel, cette usine est passée ensuite dans le giron du Britannique BTR, de l'Allemand Metzeler, du fonds écossais CVC, de ses cadres et enfin de l'Indien Ruia désigné comme repreneur lors d'un précédent dépôt de bilan en 2011 mais qui n'a pas donné suite. Ses effectifs qui atteignaient les 2.000 salariés dans les années 1990 ont été divisés par quatre depuis.

PSA en crise va engager des négociations pour faciliter l'éventuelle survie du site menacé dans le Nord. L'avenir d'Aulnay et de Rennes est aussi sombre.

Extension des départs volontaires

PSA Peugeot Citroën a par ailleurs annoncé ce mercredi, lors d'un comité d'entreprise, qu'il allait étendre en France à d'autres catégories de salariés son plan de départs volontaires, qui prévoyait de supprimer 6.000 postes en Europe cette année, dont 1.900 dans l'Hexagone. A ce jour, 623 dossiers de "mobilité" ont été soldés, selon la direction. On est donc loin des 1.900 prévus. Ce programme de départs volontaires, qui concernait à l'origine les métiers dits "sensibles" où les sureffectifs sont jugés importants, s'appliquera désormais également aux métiers dits "à l'équilibre" où  il n'y a pas a priori de sureffectifs. Histoire de parvenir aux 1.900 requis.

Avenir sombre pour Aulnay et Rennes

Le cabinet d'experts Secafi avait présenté par ailleurs mardi, lors d'un comité central d'entreprise (CCE) de PSA Peugeot Citroën, un rapport dans lequel il fait part d'inquiétudes pour l'avenir des sites d'Aulnay-sous-Bois (Seine-Saint-Denis) et de Rennes (Bretagne), a-t-on appris auprès des syndicats. "Secafi, l'expert-comptable, nous a fait son rapport d'expertise. Très clairement, il pointe deux sites menacés ou en sous-activité", a indiqué un délégué syndical, le cabinet, mandaté par le CCE, évoque un avenir "très, très sombre" (...) Il n'y a aucune perspective pour Aulnay et Rennes". L'avenir du site d'Aulnay-sous-Bois (3.100 salariés) est pour le moins incertain après la fin de la production de la Citroën C3 à l'horizon 2014. Pour Rennes (environ 6.800 salariés), les interrogations portent sur le véhicule amené à remplacer la Citroën C5, qui pourrait être produit en Allemagne dans le cadre des accords avec GM.

PSA Peugeot Citroën va engager vendredi des négociations pour rendre son usine de Sevelnord (Nord) plus flexible et augmenter ainsi ses chances de survie, a-t-on appris mercredi auprès des représentants syndicaux. "Nous allons avoir une réunion tous les vendredis, la prochaine sera consacrée à la mobilité", a déclaré à l'agence Reuters un délégué syndical de l'usine d'utilitaires (fourgons) et de grands monospaces, Pascal Lucas. 

"La direction nous dit que l'actuelle structure des coûts est largement favorable à l'usine espagnole de Vigo (...) et qu'il faut trouver les solutions pour être plus compétitifs". Le site PSA de Vigo produit également, traditionnellement, des véhicules hauts (monospaces compacts et utilitaires légers). Sevelnord se retrouve donc forcément en compétition avec le site galicien. "La direction dit qu'il nous faut tous les atouts pour avoir un nouveau véhicule, et veut que les négociations soient bouclées avant les congés d'août", a affirmé de son côté un représentant syndical de Sevelnord, Ludovic Bouvier.

Sous-production

Selon les syndicats, PSA a proposé des mesures de mutation interne ou externe pouvant concerner plusieurs centaines d'emplois sur un effectif de 2.700 personnes. Le groupe veut aussi rendre les horaires de travail plus flexibles pour ajuster rapidement l'activité à la demande et geler les salaires pendant au moins trois ans, jusqu'à l'arrivée éventuelle du successeur des fourgons Jumpy et Expert actuellement produits sur place aux côtés du FiatDucato. L'usine produite aussi au compte-gouttes les monospaces 807 et C8. Les actuels utilitaires ont été lancés fin 2006-début 2007, selon les marques.

L'an dernier, Sevelnord a fabriqué 75.000 véhicules pour PSA (dont 12.100 monospaces), sur un total de moins de 100.000 unités. Les véhicules assemblés pour Fiat représentent 20 % du volume de l'usine. Les monospaces devraient être arrêtés fin 2013-début 2014, selon ce que la direction du site a indiqué aux syndicats. Le site est en sous-charge. Il a d'ailleurs suspendu sa production, pour ne pas alourdir ses stocks, du 14 au 18 mai, et il doit le faire de nouveau durant une semaine en juin, selon la CGT. Depuis que Fiat, son partenaire dans l'usine, a décidé de ne pas renouveler sa coopération au-delà de 2017, l'avenir de Sevelnord est en question.

Accord avec Toyota ?

A court et moyen terme, "Toyota devrait acheter des véhicules utilitaires produits par PSAPeugeot Citroën dans son usine de Sevelnord", selon des sources industrielles officieuses. Cet accord sauverait provisoirement le site. Mais il n'assurerait pas en soi l'avenir à long terme de l'usine. Il s'agirait en effet, selon nos informations, d'un simple achat d'utilitaires du constructeur français par la firme nippone.

D'autres biens à céder

le 11 mars 2012

Des négociations sont avancées pour un mariage entre le constructeur automobile français et le géant américain.

Le constructeur automobile français PSA Peugeot Citroën a dit examiner «des projets de coopérations et d'alliances» à propos desquels «des discussions sont en cours», alors qu'un journal a fait état mardi de négociations avancées pour un mariage avec General Motors.

«PSA Peugeot Citroën examine des projets de coopérations et d'alliances», selon un bref communiqué. «Des discussions sont en cours et il n'y a aucune certitude qu'elles aboutissent», freine le constructeur sans évoquer le nom de General Motors.

Le géant américain a refusé de confirmer des pourparlers avec le français: «GM discute régulièrement avec d'autres (constructeurs) dans le secteur mais n'a pas de commentaire (à faire) sur cette information précise», a indiqué un porte-parole du groupe.

En janvier, PSA s'était dit «ouvert» à l'idée d'une alliance avec un autre constructeur, après avoir connu une année 2011 difficile.

Auparavant, le site LaTribune.fr avait fait état de discussions entre PSA et General Motors «entamées il y a plusieurs mois» et «entrées dans leur phase finale». Selon une source officieuse, ces discussions sont «avancées» et visent «une alliance, pas des coopérations ponctuelles». Mais elles «n'ont pas encore abouti, il n'y a pas d'accord à ce stade».

Une annonce pourrait être faite début mars à l'occasion du salon de l'automobile de Genève, selon LaTribune.fr.

PSA avait démenti, en janvier, des rumeurs dans la presse italienne concernant un rapprochement avec l'italien Fiat-Chrysler. Mais le nouveau directeur des marques du numéro un français du secteur, Frédéric Saint-Geours, avait indiqué que PSA était «tout à fait ouvert» à l'idée d'un mariage, à condition de «trouver le bon partenaire». «Pour l'instant, il n'y a pas d'alliance en cours», avait-il ajouté.

Il y a deux ans, PSA avait tenté de s'allier au japonais Mitsubishi mais l'opération avait échoué. Le projet avait été enterré en mars 2010. La presse avait alors évoqué une réticence de la famille Peugeot, détentrice de 30,3% du capital et 45,74% des droits de vote.

Les ventes du numéro un français du secteur, et numéro deux européen, ont souffert en 2011 de la mauvaise santé du marché automobile européen. Elles ont reculé de 1,5% dans le monde à 3,5 millions de véhicules, plombées par de mauvaises performances en Europe. PSA a aussi vu son bénéfice net divisé par deux en 2011, à 588 millions d'euros. Le groupe avait réussi à repasser dans le vert en 2010 après deux années de pertes consécutives liées à la crise.

La mauvaise performance de l'an passé est à mettre sur le compte de sa branche automobile, la plus importante. Elle a enregistré une perte opérationnelle courante de 92 millions d'euros sur l'année, contre un bénéfice de 621 millions en 2010.

PSA souhaite se développer à l'international. Mais il est en manque de financements et isolé sur la scène mondiale, face à des Volkswagen, GM, Toyota ou à l'alliance Renault-Nissan, souligne LaTribune.fr. S'allier au numéro un mondial qu'est General Motors, qui lui a affiché des bénéfices records l'an dernier, pourrait être une solution, selon le site.